한큐 교토 본선
1. 개요
일본 오사카와 교토 사이를 연결하는 한큐 전철의 철도노선으로 고베 본선, 타카라즈카 본선과 더불어 한큐의 주요 노선 중 하나이다. 운행계통상 오사카 북부의 번화가인 우메다와 교토의 번화가 일대인 카와라마치 일대를 노선의 기종점으로 운행하는 노선으로 이 노선과 지선들을 통틀어 교토선이라 불리기도 하며, 노선색은 교토의 수목을 상징하는 녹색이다.
1.1. 노선 데이터
- 관활 : 한큐 전철 (제1종 철도사업자)
- 구간 : 쥬소~쿄토카와라마치 45.3km
- 궤간 : 1435mm
- 역 수 : 27
- 복선구간 : 전구간
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치 : 한큐 ATS
- 최고속도 : 115km/h
- 열차종합관리시스템 : TTC
- 교통카드 호환지역 : 전구간
2. 설명
오사카-교토 사이를 운행하는 노선으로 JR 니시니혼의 도카이도 본선(JR 교토선), 케이한 전기철도의 케이한 본선 등과 경합하고 있다. 경합 노선 중 비교적 가격이 저렴하고 효율이 좋으며 스룻토 간사이 패스가 적용되기 때문에 해외여행객들이 많이 이용하는 노선이기도 하다. 과거에는 국철의 경쟁노선에 비해 크게 우위에 있었지만 현재는 JR 니시니혼의 신쾌속 도입과 양자간 운임요금차가 줄어든 탓에 격차가 많이 좁혀졌다.
운행계통상 오사카측의 기점은 오사카우메다역으로 대부분의 열차가 이 역에서 출발하지만 요람상 이 노선의 기점은 다른 본선들과의 분기역인 쥬소역이다. 우메다~쥬소 구간의 교토선 선로는 실질적으로 교토선 선로로 사용되고 있지만 명목상으로는 타카라즈카 본선의 복복선으로 취급되고 있다.
노면전차로 영업을 시작해 현재의 모습을 갖춘 타카라즈카 본선이나 고베 본선과 달리 처음부터 철도 노선으로 영업을 시작했기 때문에 궤도법의 적용대상인 위의 두 노선과는 다른 계통으로 분류하고 있다. 또한 한큐에서 직접 부설한 노선이 아닌 타사에서 운영하던 노선이었기 때문에 통합 당시에는 기존 노선들과 전압이나 차량규격 등에서 많은 차이를 보이기도 했다.
이후 오랜 시간에 걸친 규격 통일과정을 거쳐 많은 부분의 차이를 줄여 왔지만 여전히 차량의 규격은 다른 노선과 차이를 보이고 있는데, 이는 오사카메트로의 사카이스지선과 직통운행하면서 열차 규격을 사카이스지선의 규격에 맞추었기 때문으로, 그 탓에 교토 본선을 운행하는 차량은 타카라즈카 본선이나 고베 본선으로 운행하는 것이 불가능하다.[1]
운행하는 열차는 다음과 같다.
- 1300계, 9300계, 8300계, 7300계, 6300계, 5300계, 3300계, 2300계
- 7000계(고베 본선 직결 행락철 직통특급 열차)
- 오사카메트로 소속 66계 (사카이스지선 직결 열차)
3. 역사
교토 본선의 원래 이름은 신케이한선(新京阪線)으로, 원래는 '''케이한 전기철도의 노선이었다.'''
이 노선이 지어지게 된 계기는 오사카-고베 연선에 한큐 전철이 한신 전기철도의 경쟁상대로 끼어들게 된 것이 계기로, 한큐와 한신간의 격렬한 경쟁양상을 지켜본 케이한이 자사구간에 경쟁자가 등장하는 것을 사전에 막기 위한 선점이 그 목적이었다. 이렇게 해서 부설되게 된 신케이한선은 당초 터미널역을 우메다에 짓고 케이한 본선과의 종합 터미널역으로 만들 구상을 세웠으나[2] 사철이 시내 중심지에 들어오는 것을 탐탁지 않게 여기던 오사카시의 맹렬한 반대에 가로막혀 계획은 좌절되었다.
결국 텐진바시에 터미널역을 세워 1928년 텐진바시~교토사이인 구간 개통으로 형태를 갖추고 오사카~교토간 직통운송을 위주로 한 고속운행 위주의 운행을 하게 된다. 신케이한선은 케이한의 숙원인 나고야 진출을 목표로 노선연장이 적극적으로 검토되기도 했으나, 이후 대공황의 충격으로 인해 케이한의 경영상태이 크게 악화된 탓에 계획은 전면 백지화되고 경영재건을 위해 자회사 형태로 운영되던 기존의 형태에서 본사에 합병되는 형태로 이행하게 된다.
1943년, 전시통합정책에 의해 한큐와 케이한의 통합이 이루어졌으나, 전쟁이 끝난 후인 1949년에 케이한측의 요구로 다시 분리과정을 거치게 된다. 그런데 이 과정에서 원래 케이한에 소속되어있던 신케이한선 및 지선들이 한큐측에 속하는 것으로 결정지어지게 된다. 공식적으로는 신케이한선의 열차가 우메다 발착이 된 것을 이유로 내세웠지만 당시 마이니치 신문은 다수를 점하는 한큐 출신 임원들이 다수결로 밀어부쳐 신케이한선을 강탈에 가까운 형태로 한큐에 잔류시키기로 결정한 것이라는 기사를 내보내기도 했다.
석연치 않은 과정을 거쳐 신케이한선과 그 지선들은 한큐의 소유가 되었고 노선명이 교토 본선으로 바뀐 채 한큐의 운행체계에 편입되었다. 1959년, 우메다~쥬소 구간의 교토선용 선로가 지어지면서 기점이 기존의 텐진바시에서 쥬소로 변경되고, 1963년 카와라마치역까지 연장되면서 현재의 노선이 완성된다. 이후 비교적 낙후했던 노선 연선구간에 고급주택가가 들어서는 등 발전해 오늘날에 이르게 된다.
4. 등급
교토 본선은 고베 본선이나 타카라즈카 본선과 다르게 평시 운행 등급이 꽤나 다양한 편에 속한다. 관광객들은 쾌속급행, 특급이나 쾌속특급 계열을 이용하며, 통근객들은 통근특급이나 쾌속급행을 이용하며 준급과 보통(각역정차)이 각역정차를 하고 있다. 특이하게 한큐는 롤지나 LED상에서 '''보통(普通)'''이라 표기하지만, 실제 안내방송에서는 '''각역정차'''라고 표기하는 것이 특징이다.
- 쾌속특급 계열
- 쾌속특급(快速特急A) : 오사카우메다 - 아와지 - 카츠라 - 카라스마 - 교토카와라마치에만 정차한다.
- 쾌속특급(快速特急) : 오사카우메다 - 쥬소 - 아와지 - 카츠라 - 카라스마 - 교토카와라마치에만 정차한다.
특급의 정차역에서 '아와지 - 카츠라' 사이를 전부 통과하는 형태이며, 교토 본선의 최상위 등급이다. 두 열차를 구분하는 것은 A의 유무인데, A가 붙으면 쥬소역을 통과하는 열차이다. 주로 쿄트레인 가라쿠가 쾌속특급으로 운행하며, 쿄트레인이 쾌속특급A로 운행한다. 물론, 쥬소역을 통과하나 실질적으로는 운전정차를 위해 잠시 정차 후 출발하며, 쾌속특급A는 쥬소역에서 출입문을 열지 않는다는 점에 차이가 있다.
- 특급 / 통근쾌속 / 쾌속급행 (여기까지는 라이트를 상부와 하부 양쪽 모두 점등한다.)
- 특급(特急) : 오사카우메다 - 쥬소 - 아와지 - 이바라키시 - 타카츠키시 - 나가오카텐진 - 카츠라 - 카라스마 - 교토카와라마치에만 정차한다.
교토 본선에서 기본적으로 운행되는 우등형 열차이다. 교토 본선에 위치한 주요역을 정차하는 열차이며, 평시에 운행하는 열차 중 가장 등급이 높은 열차이다. 전 구간 약 45분이 소요되며 오사카와 교토의 관광객들이 교토 본선을 이용하면 자주 이용하는 등급 중 하나이다. 9300계가 주로 운행하는 등급인데, 전 좌석 크로스시트가 적용되어 있어 착석만 성공하면 우메다와 카와라마치를 가장 편안하게 오갈 수 있는 열차이다.
- 통근특급(通勤特急) : 오사카우메다 - 쥬소 - 이바라키시 - 타카츠키시 - 나가오카텐진 - 카츠라 - 사이인 - 오미야 - 카라스마 - 교토카와라마치에만 정차한다.
통근시간대에 운행하는 등급으로, 평일 아침시간대에 2회, 평일 17시~21시에는 우메다행에 한해 이바라키시역에서 준급과 연락하여 아와지역 환승을 용이하게 하고 있다. 해당 등급만 아와지역을 통과하며, 이외의 역은 쾌속급행과 동일하게 정차하고 있다. 따라서, 아와지역으로 갈때는 이바라키시역이나 타카츠키시역에서 대피하고 있는 다른 열차를 이용하는 것이 좋다.
- 쾌속급행(快速急行) : 오사카우메다 - 쥬소 - 아와지 - 이바라키시 - 타카츠키시 - 나가오카텐진 - 카츠라 - 사이인 - 오미야 - 카라스마 - 교토카와라마치에만 정차한다.
특급의 정차역에서 '카츠라 - 카라스마' 사이의 사이인역, 오미야역을 추가로 정차하는 열차로, 케이오의 준특급이나 구간특급이라 보면 되겠다. 전 구간 약 50분으로, 교토 시내에서 2개역을 추가로 정차하기 때문에 특급과 크게 차이가 나지 않는다. 평일 아침에는 2회가 배차된다. 우메다에서 출발하는 교토카와라마치 방향 막차는 본 등급으로, 23:45에 출발하는 카와라마치행이다.
- 쾌속 / 준급 (여기까지는 라이트를 상부와 하부 좌측에만 점등한다.)
- 쾌속(快速) : 오사카우메다 - 쥬소 - 미나미카타 - 아와지 - 카미신죠 - 미나미이바라키 - 이바라키시 - 타카츠키시 - 나가오카텐진 - 카츠라 - 사이인 - 오미야 - 카라스마 - 교토카와라마치에만 정차한다.
쾌속급행에서 미나미카타역, 카미신죠역, 미나미이바라키역에 추가로 정차하는 열차로, 전 구간 약 52분이 소요된다. 특급의 하위호환격이라 보면 되는데, 시간상 차이도 10분밖에 없기 때문에 도중에 타카츠키시역에서 특급으로 환승할 필요가 없다. 오히려 쾌속을 쭉 타고 가는 것이 더 편리하다.
- 준급(準急) : 오사카우메다 - 쥬소 - 미나미카타 - 아와지 - 카미신죠 - 미나미이바라키 - 이바라키시 - 타카츠키시 - (전역정차) - 교토카와라마치에만 정차한다.
쾌속과 정차역이 동일하나, 타카츠키시역 이후부터는 교토카와라마치역까지 각역정차하는 열차이다. 전 구간 약 64분이 소요되며, 준급 이하로는 도중 타카츠키시역 등지에서 특급 등으로 갈아타는 것이 시간상 이득이다. 대부분 타카츠키시역, 나가오카텐진역에서 대피를 하는데, 이때 쾌속 이상의 열차가 들어오면 무조건 그 열차로 갈아타서 가는 것이 시간상 더 빠르다. 사카이스지선으로 직통하는 등급이며, 사카이스지선 내에서는 각역정차하지만, 준급으로 안내된다.
- 각역정차 (여기까지는 라이트를 상부만 점등한다.)
- 보통(普通) : 전 역 정차한다. 전 구간을 이용하면 약 76분이 소요되며, 교토 본선 내에서 가장 하위등급이다. 사카이스지선으로 직통하는 등급이며, 우메다 발 키타센리행도 보통열차로 운행중이다. 카와라마치에서 출발하는 오사카우메다 방향 막차는 본 등급으로, 23:25에 출발하는 오사카우메다행이다. 이후의 열차는 쾌속급행 타카츠키시행으로(23:30), 이 열차가 타카츠키시에 종착한 뒤 6분 후인 자정에 카와라마치에서 출발한 보통열차 막차와 접속한다. 이 열차가 타카츠키시에서도 최종열차.
5. 노선
- 운행계통 상으로는 모든 열차가 우메다까지 운행하지만 정식 기점은 쥬소이며 역간 거리는 쥬소 기준으로 작성되어있다.
- 쾌속특급/쾌속특급A로 운행하는 쿄트레인 가라쿠/쿄트레인은 COVID-19 확산 예방 차원에서 2020년 5월 6일까지 운휴.[3]
6. 지선
7. 여담
- 경쟁하는 JR 교토선과 비교하면 전체적으로 상당히 시끄럽다. 열차가 시끄러운 게 아니라, 승객이(...). 그리고 구간 승차객이 많지 않고, 대부분 카와라마치~우메다 승차 승객이 많기 때문에 기점에서 못 앉으면 높은 확률로 종점까지 내내 서서 가야 한다. 특히 완급결합을 이용해서 특급 서지 않는 역에서 타고 가다가 중간에서 특급으로 갈아탄다면 100% 서서 간다.
- 위와 같은 사정 때문에 주로 돈 없으면 타는 전차라는 이미지가 무척 강해서 9300계 열차를 도입할 때 최신형 기술로 아주 도배를 했다. 특히 이 9300계는 전좌석 크로스시트로 구성되어 있어 일단 착석에 성공하기만 하면 우메다까지 편하게 앉아서 갈 수 있는 열차.
- 우메다-카와라마치 전 구간 소요시간은 특급 44분, 쾌속 52분, 준급 64분, 보통 76분으로 최대 32분 차이가 난다. 특히 쾌속과 특급은 딱 8분 차이이므로 중간에 특급으로 갈아타는 것은 추천되지 않는다. 쾌속 탔다면 그냥 끝까지 앉아 가자. 준급 부터는 유의미한 시간 차가 생기는데, 카와라마치행이라면 타카츠키시역 정도에서 갈아타면 좋다. 준급은 타카츠키시역까지는 쾌속과 정차역이 비슷해서 큰 차이가 나지 않지만, 이 역 이후부터는 각역정차를 하기 때문에 본격적으로 소요시간이 차이나게 된다.
- 카와라마치 출발 우메다 방면 열차의 막차는 23:25 출발 각역정차 열차이며, 우메다에서는 카와라마치행 쾌속급행 막차가 23:45에 있다. 오사카행 열차의 막차가 이른 편이어서 시간 잘못 봤다가는 아주 피를 본다.
- 만약 카와라마치에서 막차를 놓치면 5분뒤에 출발하는 23:30 쾌속급행 타카츠키시행을 타고 나가오카텐진역에서 대피하고 있는 우메다행 보통열차로 환승하거나 그대로 종점까지 가서 6분후에 24시에 출발하는 우메다행 보통열차를 탄다. (우메다행 보통열차는 앞에서 말한 23:25 출발 각역정차 열차다.) JR 교토역으로 가서 0:15 출발 오사카역행 보통 열차를 타도 되고, 돈을 아끼려면 25분 뒤 출발하는 쇼자쿠역행 보통 열차를 타고 쇼자쿠역에서 열심히 달려서(걸어서는 조금 미묘하다) JR 키시베역에서 보통 열차를 타자. 참고로 그 열차가 0:15에 교토에서 출발했던 열차다.
- 우메다에서 막차를 놓쳤을 경우에는 JR 오사카역에서 24:25 신쾌속 교토행에 몸을 맡기자. 자정 출발 신쾌속 야스행도 좋은 선택.
- 2019년 1월 19일에 다이어 개정이 되었다. 주요 사항은 다음과 같다.
- 평일 아침 카와라마치행 통근특급 2편이 쾌속급행 2편으로 개편되었고, 우메다행 쾌속급행과 준급 운행횟수가 1편 증가.
- 평일 17시부터 21시대 카와라마치발 우메다행 통근특급은 이바라키에서 준급열차와 연락이 가능하여 아와지역에서 센리선과 사카이스지선 환승이 용이하게 조치.
- 쾌속특급A가 신설된다. 기존 쾌속특급과의 차이점은 쥬소역 미정차.
[1] 고베 본선에서 아라시야마까지 운행하는 행락철 임시열차가 존재하지만 이 열차는 고베 본선 규격의 7000계 열차이다. 이말인 즉, 고베선 사양의 열차가 교토선 사양의 열차에 비해 조금 작다. 그런데 고베 본선이나 타카라즈카 본선 차량은 영구자석동기전동기같은 최신 기술을 많이 적용한 반면, 교토선 차량은 상대적으로 저사양이다.[2] 이때 케이한이 우메다역 부지로 마련했던 땅이 현재의 HEP FIVE 부지.[3] 주말/공휴일 운휴이나 쿄트레인은 주말/공휴일에만 운행하므로 전부 운휴.[4] 니시노미야키타구치, 고베산노미야, 신카이치 방면[5] 이케다, 타카라즈카 방면[6] 보통은 타카츠키시 発